500大发

      不攀比规模，做好自己。”第十一届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春车展）主办方之一，中国贸促会长春分会有关负责人强调说，长春车展立足二线市场的实际供需。

　　7月11日至20日，以“缤纷车展，引领未来”为主题的长春车展，吸引了152个品牌参展，展出车辆超过1200台。值得关注的是，本届长春车展展出了80多台清洁能源车和概念车。此外，今年，长春车展首次启用了长春国际会展中心9号展馆，规模达近20万平方米，展期为10天。

　　“没想到长春车展的人气和北京车展一样高。”业内资深人士王玉平参观了长春车展后意犹未尽，因为他还想更多地了解二线城市消费者对汽车的需求，也不愿错过长春车展期间的“2014中国（长春）国际汽车技术高层论坛（以下简称长春汽车论坛）”中几位重量级“大腕”的演讲。

　　按照其他车展的运作程序，车展期间的论坛多为参展商安排的产品推介，多有打着论坛的旗号向同行卖概念的嫌疑。但令业内人士意外的是，长春汽车论坛“卖”的不仅是未来市场预测，还“卖”技术创新和趋势分析。

　　统计显示，目前，国内拥有汽车1亿辆，要再增加1亿辆才能赶上世界平均水平。如此，便不难理解，国内汽车品牌到长春参展的真正动机。

　　豪车扎堆二线城市

　　“这车绝对霸气，绝对给力。”乔治·巴顿的展台前挤满了男性观众，咨询车的配置和性能。

　　“咨询的观众超出了预期。”同样被观众挤满了展台的宾利参展人员介绍说，观众不只是简单地咨询价格，对车的性能也更加关注了，这提醒我们要注意消费需求的变化。

　　据了解，本次长春车展，德系的宝马和奔驰以上千平方米的展览规模参展。此外，德国大众集团携一汽大众、上海大众、斯柯达、奥迪等品牌以近5000平方米的面积豪华亮相。而同样觊觎中国市场的韩国现代携北京现代、起亚携东风悦达起亚以1500平方米的阵容对阵“群雄”。另一边，日本丰田携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯以展出规模超4000平方米的气势登场。与此同时，法国的标致、雪铁龙，美国的别克、雪佛莱、凯迪拉克、福特、克莱斯勒等也以近5000平方米的展览规模，各自展示实力。

　　“这一款也是房车？”中欧房车展台的参展人员，要不停地做一个“简单”的肯定答复：是，这一款是房车，展会期间的价格是140万元。据该参展人员解释，为了让观众更多地了解中欧房车，在肯定地告知是房车的同时，也要清楚地告知观众价格，这是其服务的必须环节。

　　不输于国际品牌的奢华高调，本土自主品牌也豪气可见。以中国一汽集团为代表，北汽集团、东风集团、华晨集团、长安集团、吉利集团、长城、瑞丰、比亚迪等众多知名企业携全系列车型出展。

　　在1号展厅，本土的红旗，成为民族豪华品牌的代表。

　　走差异化办展道路

　　“每天销售10台左右。”北京汽车（以下简称北汽）的参展人员对在此次车展销售1000辆车的预期颇有信心。据其介绍，车展期间，价格优惠对观众吸引力最大。

　　7月13日正值周日，《中国贸易报》记者在现场看到，很多观众都是全家一起逛车展。一位观众坦陈，一直等着车展开幕，因为车展上车的价格的确优惠很多。之前已经咨询过车的使用性能，只等在车展“下手”了。这也是绝大多数消费者“逛车展”的真实目的。

　　据记者了解，本次一汽大众展台还增设了很多创新区域：儿童安全座椅专区、环保行为艺术区、精品附件展示区、二手车展示区、高尔夫40周年展示区、运动车型展示区等。

　　据长春车展组委会的有关负责人介绍，今年，本土汽车品牌参展规模创历届新高。面对北京、上海等车展上的外资品牌大战，主办方希望能走出一条差异化道路，把长春车展办成自主品牌的主战场。

　　“车展是长春的一个节日。”一位长春人非常自豪地表示，长春是中国汽车的发源地。也正因此，长春车展与其他城市的车展有着本质上的不同，所以，将在展期内的7月15日设立为长春汽车节是非常合适的。

　　而今年也是长春车展转型升级的一年，为顺应市场形势，长春车展已经历了从最初的“会中会”办展，到专业化、商业化办展，再到全面升级办展的发展过程。也因此，今年也被定义为长春车展内涵式办展的转型升级年。

　　引领国际前沿技术

　　“车联网、交通信息化、智能化，是汽车行业的必然发展趋势。”中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉表示，汽车行业，需从与汽车本质属性相关的应用上找出路。

　　在以“智能汽车与人车互动”为主题的本届长春汽车论坛上，郭孔辉强调：物联网、车联网的联动发展引发汽车产业的变革，包括汽车企业产供销模式改变，生产关系、生产方式连接渠道改变，原材料、设备采购、产品销售、人员的招聘模式的改变。

　　但车联网、物联网带来的安全风险也是不容忽视的，信息技术在汽车上的应用也成为一把双刃剑，目前智能汽车至少有超过80个智能传感器，每天向车联网云端传输的数据据说可以达到100兆，这些数据涵盖了汽车和驾驶者个人的各类信息。

　　郭孔辉认为，车联网是智能交通发展的方向，必将同时对交通产业和汽车产业发生重大的影响。智能交通发展必将引起汽车功能、结构的变革以及产业链的发展和创新，加强汽车行业和IT行业的交流和合作，促进智能交通、车联网与汽车产业相结合，必然会给我们国家汽车产业带来新的机遇。

　　“中国一汽应牢牢抓住变革的契机，加强对智能汽车的重视，加快汽车智能化的发展，为实现中国从汽车产销大国向汽车强国转变迈出步伐。同时，中国一汽还要坚守人、车、社会和谐发展的企业使命，依托体系支撑，立足科技创新，坚定实施创新驱动战略，在产业报国、汽车强国的征途上担起责任，争当创业先锋，引领行业进步。”第一汽车集团公司副总经理吴绍说。

　　而在中国汽车工程学会理事长付于武看来，长春举办汽车论坛更有意义，起到了技术引领的作用。(中国贸易报 )